El viento en la clase media alta se ha vuelto notablemente más duro para Mercedes en los últimos meses: El BMW Serie 5 Berlina va bien y es el líder del mercado mundial en el segmento, junto con la nueva generación del Audi A6. Ambos modelos roban clientes a la Clase E. Por eso, Stuttgart ha reaccionado y ha revisado a fondo los motores y la transmisión.
Todos los modelos están ahora equipados con una función start-stop para la conducción en ciudad y la transmisión automática 7G-Tronic Plus está ahora también disponible para los modelos con motores de cuatro cilindros. Los últimos motores de gasolina también se han convertido ahora a la inyección directa de gasolina, como lo demuestra una potencia del motor ligeramente superior combinada con un menor consumo de combustible.
El nuevo buque insignia en términos de eficiencia es el E 350 BlueEfficiency, que, a pesar de una potencia de motor de 306 CV, alcanza un consumo estándar de 6,8 a 7,0 litros y, por tanto, emite entre 159 y 164 gramos de CO2 por kilómetro. A pesar de esta economía, el V6 acelera la Clase E hasta 100 km/h en 6,3 segundos.
El BMW 535i, que también tiene 306 CV, tiene un consumo estándar de 8,4 litros, pero también tiene una relación de cambio algo más corta y acelera hasta 100 km/h en 6,1 segundos. El 535i también se puede pedir con tracción total xDrive y entonces también tiene el cambio automático de ocho velocidades con función start-stop, por lo que tiene un consumo más bajo y se conforma con 8,1 litros a pesar de su mayor peso y más fricción en el tren motriz. Aún no se sabe cuándo recibirá el 535i la versión actual de la caja de cambios sin xDrive, ni siquiera cuando se le ha preguntado. El Audi A6 3.0 TFSI quattro, que ofrece un consumo estándar de 8,2 litros, también juega en esta clase de prestaciones.
Mercedes también ha mejorado notablemente el E 500 BlueEfficiency, que ahora está propulsado por un V8 biturbo de 4.633 centímetros cúbicos de cilindrada. Produce 408 CV y ofrece un consumo estándar de 8,9 litros a los 100 kilómetros sin que ello suponga un sacrificio en las prestaciones de conducción: Se dice que pasa de 0 a 100 km/h en sólo 5,2 segundos.
Audi aún no ofrece un motor comparable para el A6 C7, pero BMW lo compara con el 550i. Éste también tiene un V8 biturbo y, con 407 CV, la potencia es casi idéntica. El par máximo de 600 Newton metro es el mismo, pero se dice que el rendimiento del coche de Munich es ligeramente mejor, con 5,0 segundos. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, el Mercedes está claramente por delante, ya que, al igual que el 535i, el 550i también carece de la función start-stop, que es especialmente importante en términos de consumo estándar: el top 5 alcanza un consumo combinado de 10,4 litros.
Como era de esperar, los modelos de cuatro cilindros del E 200 BlueEfficiency y el E 250 Blue Efficiency son aún más ahorradores que los modelos de seis y ocho cámaras de combustión antes mencionados. Mientras que el modelo básico de 184 CV consume entre 6,5 y 7,4 litros cada 100 kilómetros, dependiendo de la transmisión y el equipamiento, el E 250 de 204 CV, que sólo está disponible con cambio automático, consume entre 6,6 y 7,0 litros de media.
Mercedes también ha revisado los turbodiésel de cuatro cilindros y ahora ofrece cifras de consumo comparables a las de la competencia. Mientras que el BMW 520d F10 de 184 CV ya está disponible desde el verano pasado con un consumo estándar de 4,9 litros, Audi también ha anunciado este valor para el A6 2.0 TDI de 177 CV con tracción delantera. Mientras que el consumo del BMW con cambio automático -sin función Start-Stop- se eleva a 5,2 litros, Audi cifra el del 2.0 TDI Multitronic en 5,0 litros.
Mercedes habla ahora de un consumo estándar de 5,0 a 5,3 litros para el E 220 CDI BlueEfficiency de 170 CV; con cambio automático, el consumo debería situarse entre 4,9 y 5,3 litros. Las mismas cifras se indican en Stuttgart para el E 250 CDI BlueEfficiency de 204 CV. El modelo básico, el E 200 CDI de 136 CV, consume siempre entre 5,1 y 5,4 litros, por lo que no es más económico que las versiones más potentes con cuatro cilindros.
La conclusión es que la influencia de una transmisión moderna con función start-stop en el consumo estándar vuelve a ser evidente. Cabe suponer que aún hay margen de mejora en las cifras de consumo de BMW cuando finalmente se utilice de forma generalizada la última versión de la transmisión automática de ocho velocidades de ZF. Independientemente de esta cuestión, Mercedes muestra hacia dónde se dirige el camino incluso en la clase media alta: la turboalimentación y los motores de cuatro cilindros pueden ofrecer menos prestigio que los motores atmosféricos de gran cilindrada a los ojos de los tradicionalistas, pero no hay forma de eludir esta tecnología para cumplir las especificaciones actuales y futuras de la UE.
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