Ayer ya informamos sobre la presentación del BMW Z4 sDrive28i en el Salón del Automóvil de Nueva York 2011 y mientras tanto también hemos recibido declaraciones oficiales para el mercado alemán. Friedbert Holz de BMW nos confirmó a petición que el nuevo motor también se utilizará en Alemania a partir de otoño y sustituirá al anterior BMW Z4 sDrive30i con seis cilindros en línea de respiración libre.
Al igual que en el resto del mundo, el motor, denominado internamente N20B20 y presentado inicialmente en el BMW X1 xDrive28i E84, también podrá combinarse con el cambio automático de ocho velocidades de ZF en Alemania. Se espera que este dúo rebaje el consumo de combustible estándar del Z4 sDrive30i con cambio automático de seis velocidades en aproximadamente un 20 por ciento, por lo que se situaría por debajo de los siete litros a los 100 kilómetros. No obstante, habrá que esperar aún unas semanas para conocer las cifras exactas de consumo y prestaciones.
La pregunta de qué pasará con el anterior modelo de acceso Z4 sDrive23i cuando el Z4 sDrive28i situado por encima de él sólo tenga cuatro cámaras de combustión es evidente. También en este caso, el Sr. Holz ya ha podido ayudarnos y confirmar que el BMW Z4 sDrive23i también será sustituido por un cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros de cilindrada hacia finales de 2011. Lo más probable es que también esta variante pueda equiparse opcionalmente con el cambio automático de ocho velocidades.
Así que si en el futuro quieres conducir un BMW Z4 Roadster con un motor de seis cilindros en línea, la única opción que te queda es ir a por los modelos sDrive35i y sDrive35is con más de 300 CV. Además, a partir de 2012 ya no habrá un motor atmosférico en el BMW Z4, por lo que los aficionados tendrán que ponerse manos a la obra rápidamente o recurrir a un coche usado.
Además de los innegables cambios en el sonido del motor, que no serán del gusto de todos -lo que no quiere decir que un cuatro cilindros deportivo no pueda también sonar bien-, no hay que cerrar los ojos a los efectos positivos de las nuevas versiones de motor básico. Gracias a la turboalimentación, los motores de cuatro cilindros no sólo ofrecen un menor consumo de combustible, sino también un par motor significativamente mayor incluso a bajas revoluciones, lo que beneficiará las prestaciones de conducción. Además, los cuatro cilindros son algo más ligeros que los seis cilindros utilizados anteriormente, lo que garantiza menos peso en el eje delantero y, por tanto, una mejor distribución del peso.
En cuanto haya más información sobre los nuevos motores del Z4, informaremos de ello.
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