La marca austriaca ha superado la nueva normativa anticontaminación en sus dos motos de gran cilindrada, tanto en la modalidad de enduro como de supermoto. Y hay algunos extras, como un nuevo panel de instrumentos más rico, legible y completo, y un ABS ajustable durante la conducción.
KTM es uno de los últimos grandes fabricantes en contar con una gran supermoto en su gama, la 690 SMC R. Y para los fans de este modelo, que había sido ampliamente revisado para 2019, hay una nueva buena noticia, ya que la marca austriaca lo mantendrá en su gama de 2021, haciéndole pasar la barrera de la nueva normativa anticontaminación Euro 5.
El muy compacto motor LC4 monocilíndrico de 690 cc (refrigerado por líquido) no cambia realmente, pero sí lo hace el sistema de escape, con un nuevo catalizador. Las cifras de potencia y par máximo son idénticas a las del modelo de 2020, es decir, 74 caballos (para un monocilíndrico de este tamaño, es mucho) y 73,5 Nm. No hay detalles sobre las velocidades del motor a las que se alcanzan estos valores.
El chasis de la 690 SMC R tampoco ha cambiado, con una horquilla delantera invertida WP XPLOR, totalmente ajustable (compresión y rebote manualmente, ¡sin necesidad de herramientas!) y capaz de afrontar los peores tratamientos imaginables en el uso de supermotores. El amortiguador trasero, de la misma marca, también es ajustable, con ajustes separados para la amortiguación de alta y baja velocidad. Los neumáticos, unos Bridgestone S21 de 21 pulgadas, se adaptan al carácter de la moto y pueden utilizarse también para la conducción ocasional en pista.
KTM dice que el sistema de frenado ha mejorado en comparación con el modelo de 2020. El sistema de pinzas radiales Brembo M 4.32 de 4 pistones, que muerde un disco de 320 mm, se describe como «más rígido», lo que debería traducirse en una mejor respuesta al piloto y un mejor control.
Sigue habiendo un control de tracción desconectable que es sensible al ángulo de inclinación de la moto, un control electrónico de frenado del motor que actúa en las deceleraciones fuertes, además de un ABS en curva, que se puede poner en modo Supermoto (entonces se desconecta el modo en curva y el ABS sólo actúa en la rueda delantera), lo que permite un cierto grado de deslizamiento sobre el asfalto. El módulo ABS es nuevo para esta actualización de la 690 SMC R y debería mejorar la eficiencia del sistema de frenado en general, puntualiza motos de ocasión Sevilla Crestanevada.