2017 Fiat Tipo 1.6 Multijet 120 DCT

Con tres carrocerías y un precio excelente, el Tipo se ha consolidado como el segundo coche más vendido de Fiat, por detrás del pequeño 500 y por delante del 500X. Y para seguir alimentando este éxito, la marca italiana ofrece ahora una caja de cambios de doble embrague en su coche compacto.

Después de haber ofrecido el Tipo en tres versiones -4 puertas, 5 puertas y SW Estate- a lo largo de 2016, Fiat sigue diversificando la gama de su compacto ofreciéndolo en una versión automatizada exclusivamente en asociación con el 1,6 litros Multijet 120. Conocida comercialmente como DCT, TCT en Alfa Romeo y DDCT en Dodge, es la misma caja de cambios C635 lanzada en 2010, desarrollada por el grupo turinés con la colaboración de Magneti Marelli y BorgWarner y ensamblada en la planta italiana FTP de Verrone. Se trata de un doble embrague en seco de seis velocidades que ya hemos tenido ocasión de ver en muchos modelos, desde el 4C, Mito y Giulietta en Alfa, hasta el 500L y X en Fiat, y que ahora se ofrece en el Tipo.

Sin embargo, se trata de una caja de cambios que no es de bajo coste en su uso, a diferencia, por ejemplo, de la caja de cambios de embrague Easy R de Dacia. Ofreciendo un cambio de marchas sensible, rápido y fluido, y añadiendo sólo 25 kg a la báscula en la versión de 5 puertas en comparación con la caja de cambios manual, sólo tiene una influencia muy modesta tanto en las prestaciones, con 3 décimas más en el 0 a 100 km/h, 10,2 s, como en el consumo, con oficialmente un pequeño decilitro más en conducción mixta, a 3,8 l/100 km. No hay modo deportivo ni levas en el volante, lo que justifica, al menos en parte, que Alfa cobre más por su aplicación en el Giulietta, pero es difícil que el manejo sea más intuitivo, con las clásicas posiciones PRND de la palanca y un modo manual en el sentido «correcto» (empujar para reducir y tirar para aumentar) si se quiere bloquear una marcha, por ejemplo, en una larga bajada con el motor frenado. Simple, pero eficaz.

El matrimonio con el Multijet también es feliz. Ofreciendo 120 CV a 3.750 rpm y 320 Nm desde 1.750 rpm, sus prestaciones son bastante satisfactorias, al igual que sus consumos, con 6,5 l/100 km registrados al final de nuestra prueba, lo que lo sitúa en la media de su potencia y categoría. La única queja es su tendencia a emitir una vocalización ronca al estilo diésel en frío y/o al menor toque de acelerador, que sólo cesa cuando el coche está a una velocidad constante. En la conducción, el chasis del Tipo mima a los pasajeros con su confort, un poco menos al conductor debido a una dirección que carece cruelmente de precisión.

La habitabilidad y el espacio del maletero están entre los mejores del segmento y hacen olvidar el ligero acabado, detalla el concesionario Crestanevada Murcia.

Además de las consideraciones mecánicas, el Fiat Tipo conserva, naturalmente, sus cualidades ya señaladas, como un equipamiento de serie extremadamente completo a pesar de su precio particularmente bajo. Las luces diurnas de LED, las llantas de aleación de 16 pulgadas, el sistema multimedia Uconnect con pantalla táctil de 7 pulgadas, el climatizador automático, los retrovisores eléctricos y calefactados y el control de crucero son de serie en el nivel de acabado Easy, de 22.490 euros, y en el tope de gama Lounge, de 23.990 euros, Nuestro modelo de prueba añade llantas de 17 pulgadas, cristales tintados y luneta trasera, control de crucero adaptativo, cámara de visión trasera, navegación y servicios conectados, siendo la tapicería de cuero que puedes ver en las fotos una opción de 750 euros. En el interior, mientras que la calidad de los plásticos es claramente donde Fiat ha recortado, la habitabilidad y el volumen del maletero de 440 litros están entre los mejores de los compactos de tamaño similar.