Como es bien sabido, EE.UU. es con diferencia el mayor mercado de BMW M GmbH, por lo que no es de extrañar que también allí se ofrezcan ciertas concesiones a los clientes. Al igual que el BMW M5 E60, la nueva generación F10 también estará disponible con una transmisión manual de seis velocidades, que sólo se ofrecerá en Norteamérica. Se trata de una reacción a la preferencia que existe allí por las transmisiones manuales en el segmento deportivo, que muchos norteamericanos ven como un agradable contraste con la masa de vehículos con transmisiones automáticas.
Del total de 20.503 BMW M5 de la generación E60/E61 vendidos, 8.786 fueron a parar a EE.UU. Alemania, el segundo mercado en importancia, se sitúa ya claramente por detrás con 2.473 unidades y alcanza menos del 30% de la importancia del mercado norteamericano. El panorama es similar para el BMW M6 de la generación E63/E64: de un total de 14.152 unidades, 5.875 acabaron en EE.UU., mientras que el segundo mayor mercado, Alemania, sólo contabilizó 1.724 unidades.
Mientras que en el resto del mundo el BMW M5 E60/E61 estaba equipado exclusivamente con el SMG de siete velocidades con sus rápidos cambios de marcha, esta tarea será asumida por una transmisión de doble embrague con siete marchas en el nuevo M5. Al igual que el SMG, el M DKG también dispondrá de Launch Control y permitirá así arranques perfectos desde parado. Se han introducido mejoras especialmente notables en el ámbito de la conducción automatizada, que evita al conductor del M5 tener que seleccionar las marchas en el tráfico cotidiano. En principio, el SMG también puede seleccionar las marchas por sí mismo, pero en realidad no cumple esta tarea satisfactoriamente a ojos de la mayoría de los conductores.
En el siguiente vídeo vemos la versión estadounidense del nuevo M5 en una autopista americana y, a pesar del ligero camuflaje, ya tenemos una buena impresión de cómo se presentará el M5 F10 a los observadores ocasionales en las carreteras alemanas.
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