Para el Servicio de Entrada de Blog de coches de esta semana: el BMW 320e en la prueba de conducción.
Hace unos años, la vida de un conductor de leasing era bastante sencilla. Había algunos modelos con un tipo impositivo adicional del 0%, así que elegías ese si un coche normal te resultaba demasiado caro. Más tarde, la vida se complicó un poco más, los coches eléctricos tenían algunas ventajas más, la subvención a los PHEV se agotó un poco más rápido. Ahora mismo (2023), el tipo impositivo adicional para los coches totalmente eléctricos es ligeramente más favorable que para los coches normales, pero en realidad no importa. De ahí que busquemos los nuevos topes de gama: los coches de entrada, pero preferiblemente con un paquete deportivo. ¿Buscas coches de segunda mano? Encuentra tu próximo coche en Crestanevada.
En este sentido, el BMW 320e de la prueba en carretera cumple todos los requisitos: el precio de partida es asumible, las prestaciones están bastante bien y con este color y el paquete M queda gordo. Aún así, tenemos que averiguar si también podemos recomendar este BMW Serie 3 básico.
¿Qué es?
No sólo podemos conducir este 320e para su servicio de entrada de gama, sino que nos hacemos inmediatamente con la noticia del facelift o Impulso del Ciclo de Vida (LCI) de la serie 3 (G20/G21). Exteriormente, los cambios son tan sutiles que sólo los entendidos se darán cuenta. Por ejemplo, las salidas de escape tienen ahora un diámetro de 90 ó 100 milímetros, según la variante de motor. Los faros son algo más estrechos y los riñones algo más anchos, pero de nuevo se trata de un trabajo milimétrico.
Los mayores cambios se encuentran en el interior y se trata de las nuevas pantallas. Al igual que otros BMW modernos, la Serie 3 incorpora la atractiva pantalla BMW Curved Display. Detrás del volante hay una pantalla de información de 12,3 pulgadas y en el centro del salpicadero hay una pantalla de control táctil de 14,9 pulgadas. Juntos, se sitúan detrás de un panel de cristal curvado negro, de aspecto elegante.
El software también se ha renovado, pero no nos convence al 100%. El nuevo BMW Operating System 8 tiene algunos ajustes inteligentes que, sin embargo, no siempre se ajustan a lo que quieres como conductor. Un ajuste sencillo, como la calefacción de los asientos, a veces sale mal, porque el software se ha dado cuenta de que ya está lo suficientemente caliente. Afortunadamente, se puede anular, pero es engorroso.
BMW 320e y el sprint del semáforo
Una de las características más importantes de un codiciado coche de alquiler es su capacidad de sprint. No hay nada peor que, durante un trayecto en coche compartido de camino a una reunión, un colega de menor rango te adelante en un coche más rápido. Es también la explicación del éxito de Tesla, todo parece malo, pero rápido es (es broma eh).
Al menos podemos decir del 320e que se sitúa por encima del también disponible 318i (y 318d) en la jerarquía. Además, los BMW modernos no son en absoluto lentos, así que teníamos esperanzas en el 320e.
La cadena cinemática híbrida enchufable incluye un motor de gasolina de 2,0 litros y cuatro cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo que produce 163 CV y 300 Nm. El motor eléctrico produce 109 CV y 265 Nm, pero por desgracia no se nos permite sumar simplemente los caballos y los newtonmetros. De hecho, bastantes caballos desaparecen en un pastizal para tubérculos jubilados. Esto se debe a que la potencia del sistema es de «sólo» 204 CV y el par máximo de 350 Nm.
La cadena cinemática tiene la misma sensación: el arranque inicial es bastante potente, pero el acelerador a fondo no es lo suyo. Por cierto, no se siente tan comprimido como algunos motores de gasolina de tamaño reducido, pero la curva de par y la respuesta del acelerador no son realmente lineales.
La buena noticia es que, en última instancia, el BMW 320e es bastante potente, pero también queda la sensación de que hay mucho más en la cadena cinemática. Las cifras en seco lo confirman: un sprint hasta 100 en 7,6 s es simplemente estupendo, especialmente para un coche de entrada de gama. La velocidad máxima es de 225 km/h, también más que suficiente.
Si el presupuesto de leasing (y el sueldo para cubrir el impuesto adicional) lo permiten, puedes pasar al 330e de 292 CV por sólo 4.000 euros más. Tiene casi la misma cadena cinemática, pero en él los caballos pueden trotar libremente sin restricciones. El 330e no sólo es más ágil, sino que alcanza los 100 km/h en sólo 5,9 s.
La parte eléctrica
Probablemente tenías el poste de carga por ahí, así que no es del todo irrelevante pensar también en la posibilidad de conducir en eléctrico. En eléctrico, la velocidad máxima es de 140 km/h, pero es sobre todo una forma de vaciar la batería muy rápidamente.
El paquete de baterías tiene una capacidad de 12 kWh y está montado bajo el asiento trasero, lo que ha obligado a ceder el depósito de gasolina. El depósito se sitúa ahora sobre el eje trasero, lo que resta algo de espacio al maletero, del que ahora quedan 375 litros. Si necesitas más espacio, tanto el 320e como el 330e también están disponibles como un espacioso Touring. Y el 330e también viene como xDrive.
Por cierto, el motor eléctrico está integrado en la transmisión automática Steptronic de 8 velocidades, por lo que sólo es 15 mm más largo que la variante normal. Con carga completa, el BMW 320e podría recorrer 60 kilómetros en modo eléctrico, pero en la práctica son más bien 40 km. Aun así, para viajes por la ciudad y alrededores, no es una idea descabellada conducir agradablemente con electricidad, con el único inconveniente de que tendrás que enchufarlo con frecuencia.
Precio BMW 320e
Estrictamente hablando, para el Blog de coches Instapservice, deberíamos haber elegido el BMW 318i de 50.108 euros y 136 caballos. Sin embargo, el paso al mucho más interesante 320e es tan pequeño que seguimos eligiendo este BMW Serie 3 PHEV de 51.194 euros. Añadir algo menos de 70 CV por poco más de 1.000 euros es simplemente un buen negocio. Por cierto, también podrías preguntarte si no deberías entonces dar otro paso de 4 mil gordos para entrar en el 330e de 292 CV y 55.429 euros. Los vendedores de refrescos ilícitos y los de coches tienen algo en común, a veces te arrastran por un camino del que es difícil salir.
Para complicar aún más las cosas, el BMW 320e de la prueba en carretera parece bonito y gordo. Pero, por supuesto, no lo parece por su precio de partida. La principal mejora es la friolera de 3.995 euros del paquete M, que incluye no sólo llantas de 18″, sino también parachoques M (paquete aerodinámico M) y asientos deportivos delanteros, entre otras cosas. Son malditas técnicas de marketing: en casi todos los BMW, el paquete M tiene mucho mejor aspecto.
Por cierto, también existe un Paquete M Sport Pro de 7.000 euros con más piezas exteriores Shadow Line de alto brillo, cinturones de seguridad equipados con franjas M y pinzas de color rojo frío para el sistema de frenos M Sport.
El coche de prueba también estaba muy bien repleto de opciones, como llantas de 19 pulgadas, pintura metalizada (Dravitgrau metalizado), tapicería de cuero y diversos packs. Esto eleva el valor fiscal total a 67.826,04 €.
Conclusión Blog de coches BMW 320e de entrada de gama
BMW hace que conducir sea genial, pero esas opciones te matan. Con ello, la serie 3 de entrada de gama, de precio bastante fino, pasa a un nivel de precios que, en sentido estricto, ya no tiene gracia. Por cierto, es un coche realmente bonito, pero habrá que contenerse en el configurador con las opciones. O tendremos que esperar a que la próxima recesión mundial haga que los fabricantes de automóviles vuelvan a producir en exceso. Entonces los modelos de acción llegarán de forma natural. Así que ¡que siga la crisis!