En 2014, Lexus presenta su coupé RC, cuyo estilo se inspira en gran medida en el concept car LF-C2 lanzado un año antes. Es la primera vez que Lexus ofrece un verdadero coupé gran turismo en su gama tras los exitosos (en mi opinión) IS C y SC coupé-cabriolet. Este último fue elegido «peor coche del mundo» por un conocido trío británico a principios de la década de 2000. Es interesante ver cómo el más icónico de ellos (Jeremy Clarkson, se entiende) se dio la vuelta cuando el LFA apareció en la escena automovilística de la época. En cualquier caso, su opinión sobre la variante F del coupé era muy firme: un desastre. Así que no, no estamos probando el reestilizado RC-F para demostrar que nuestro querido amigo inglés se equivoca (puedes leer nuestra prueba aquí) sino el RC300h, y lo menos que podemos decir es que difiere en muchos aspectos de su hermana hormonal, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada.
El cupé que gusta
A muchos de nosotros en el blog nos gustan ciertos coches, así que cuando vienen en diferentes variantes de motor, todo es bueno para nosotros, ya que cada uno puede encontrar una excusa para probar el coche. «Se me permite, aún no hemos probado este motor». Inteligente. ¡Además de ofrecerte un contenido más que completo en el blog! Pocos coches no han tenido derecho siquiera a unas líneas en las páginas de tu blog favorito. El Lexus RC parece estar en esta categoría, ya que tuve la oportunidad de probar el RC-F y mis colegas han estado trabajando duro para traerte el RC200t (ahora desaparecido en la nueva gama) y el RC300h.
Para esta nueva versión, Lexus no parece haber cambiado mucho, ¡si es que ha cambiado algo! Los faros delanteros abandonan la pequeña muesca bajo el faro para proponer un bloque de una sola pieza. La parrilla delantera es menos compleja en su diseño y adopta una rejilla en forma de panal más aireada, lo que confiere al frontal un toque de finura del que carecía antes.
El perfil, como en cada lavado de cara, permanece inalterado. Los espacios en blanco situados justo delante de las ruedas traseras exhiben con orgullo el logotipo «Hybrid». ¿Ves que conduzco en verde? Sólo las llantas de 19 pulgadas tienen un diseño más sencillo con 5 radios dobles. Este tipo de diseño no suele fallar, sobre todo cuando el fabricante no opta por un color negro para las ruedas (aunque hay que reconocer que con un acabado Gun Metal, el RC tampoco es muy discreto). En la parte trasera, los faros pierden su delicadeza y hacen que el conjunto resulte innecesariamente masivo. Afortunadamente, Lexus ha eliminado las salidas de aire falsas que había antes.
Contenido, no forma
En el interior, los cambios tampoco son evidentes. La consola central, que ya estaba anticuada cuando salió en 2014, no se ha movido ni un ápice y aunque el acabado sigue siendo ejemplar, el diseño francamente parece de la década anterior. Especialmente cuando la ranura del reproductor de CD es tan visible. La pantalla ha sido sustituida por una más grande de 10’3″. Sin embargo, este último sólo puede controlarse a través de la almohadilla situada entre la cavidad central y la palanca de cambios. Esto no es muy ergonómico, sobre todo porque la navegación entre los múltiples menús dista mucho de ser perfectamente intuitiva. En este sentido, los alemanes van claramente por delante. Con un precio de 63.190 euros en nuestra versión de pruebas, el nivel de acabado F-Sport Executive destaca por su completo equipamiento (la gama arranca en 54.000 euros). Asientos ventilados/calefactados, equipamiento de seguridad activa, suspensión variable adaptativa con selector de modos de conducción, sistema de audio Mark & Levinson, todo está ahí. Cuente fácilmente entre 10.000 y 15.000 euros más por una configuración equivalente en Mercedes si opta por el E200 Coupé, aunque sin hibridación. Otra visión del gran turismo.
Los mayores cambios están donde no se ven. El motor se mantiene sin cambios y el RC300h sigue albergando un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros combinado con un motor híbrido del que se puede obtener un máximo de 3 km de autonomía eléctrica. La potencia combinada se mantiene sin cambios en 223 CV. No es mucho para un vehículo tan grande que pesa casi 2 toneladas. Es en la parte de la estructura y el chasis donde actúa la magia de Lexus con una carrocería endurecida, una dirección retocada para una mayor precisión y un sistema de amortiguación mejorado para permitir mayores recorridos de la suspensión con el fin de absorber las asperezas de la carretera cuidando de reducir al máximo el balanceo. El resultado es muy emocionante. El RC300h no se convierte en una bestia de circuito ni mucho menos, y ni se te ocurra afrontar la carrera lateral vecina. Por otro lado, el ejemplar sigue siendo honorable ya que en carreteras sinuosas, los movimientos de la carrocería parecen estar bajo control con un recorrido limitado y un balanceo sorprendentemente ausente al inclinarse en las curvas. Sin embargo, el tacto de la dirección es mediocre y es muy difícil hacerse una idea de dónde están exactamente las ruedas delanteras, ya que la desmultiplicación parece infinita. Es una pena, porque casi se podría disfrutar dando una vuelta larga y sin prisas.
La serenidad está a la orden del día
Sin embargo, el RC300h es un maestro a la hora de encadenar kilómetros con serenidad, siempre que no optes por embrutecer el pedal derecho sólo porque hayas activado el modo Sport +. La cinemática del cuentarrevoluciones imita a la del RC-F resaltando la zona roja………… en rojo (había que encontrar esa) y luego el resto del cuentarrevoluciones con una gruesa banda blanca que se va llenando a medida que se sube de vueltas. Casi me recuerda a las interminables horas que pasé viendo el mismo ejercicio en vídeo en cierto LFA, pero la comparación se detiene ahí, ya que las revoluciones del 4 cilindros son tan desagradables al oído como su discreción a velocidad constante.
En un recorrido mixto por carretera en conducción suave, el RC300h me da unos admirables 6,5 L / 100 kms mientras que a velocidad moderadamente dinámica en autopista con control de crucero, la media sube a 8,5 L / 100 kms. Sinceramente, con un motor tan humilde, sería aterrador ver cifras más altas. A velocidades constantes, cada vez que levanto el pie, cambio automáticamente a «todo eléctrico» hasta que el pedal derecho es demasiado para el gusto del sistema. Entonces me encuentro tocando el acelerador con la mínima presión para mantenerme en mi estado de ánimo de «yo salvo a los osos polares», lo que sorprende a los usuarios de alrededor que, al parecer, asocian la línea de mi enorme coupé japonés del momento con una oleada de potencia, pero no es nada de eso. Hay que decir que con 8,6 segundos de 0 a 100 km/h y una aceleración a la que le falta claramente pegada, el RC es una invitación al cruising, aprovechando los asientos ventilados y el sistema de audio Mark & Levinson para escuchar la música integral de Hans Zimmer a 120 km/h en el carril derecho de la A10. El aislamiento del mundo exterior es total. El Lexus RC es un coche egoísta, como demuestran los asientos traseros, que están más cerca de los asientos plegables de un Porsche 911 que de los de un Maybach S650.
Solo en el mundo
Si el Lexus RC300h ofrece una visión original y única del gran turismo japonés, sus prestaciones no son tan buenas como sugiere su línea y su falta de imagen frente a una fuerte competencia alemana le lastra en un segmento que pierde velocidad en Europa. Es una pena que la diferencia sea tan grande entre este sabio RC300h y el bestial RC-F. Los motores V6 ofrecidos a nuestros amigos del otro lado del Atlántico habrían sido un competidor legítimo de la ola alemana en España. Seguro que Lexus teme el canibalismo intragama (esta es una nueva expresión para la que acabo de registrar un copyright para los listos que anden por aquí con ideas dudosas). Hay que decir que ofrecer un bloque así en el RC elevaría el precio hacia el de un LC500h, lo que es mucho más halagüeño para el ego. Hay pocas esperanzas de que este atractivo coche permanezca en el catálogo francés para la próxima generación.
RC300h