Casi un año después de probar el Q4 e-tron en Bretaña, volvemos a ponernos al volante de éste, esta vez en versión Sportback. Si nuestra estrella del día tiene la ventaja de combinar tres de los atributos más de moda del momento (es decir, SUV, eléctrico y coupé), veremos que esta versión no aporta nada más que una opción de carrocería de moda para hacer las delicias de una clientela cada vez más amplia para este tipo de vehículos, incluidos algunos de los clientes térmicos de Audi, ¿quién sabe? Aquí está la prueba de una de las puntas de lanza de la estrategia de electrificación de la marca con los anillos.
Para sentar las bases de esta prueba, nos centraremos en dos elementos esenciales e indisociables: el coche y el entorno en el que se realizó la prueba. En primer lugar, unos rápidos recordatorios sobre el coche que hoy nos ocupa: el Audi Q4 Sportback e-tron.
Ginebra 2019: Audi presenta el Q4 e-tron concept, un SUV de tamaño medio 100% eléctrico que ofrece una autonomía de hasta 450 km y unas prestaciones dignas de un coche marcado con los 4 anillos. Ante el entusiasmo encontrado en el momento de su presentación, el fabricante de Ingolstadt ha tratado de mantener las líneas del concept car lo mejor posible para desembocar en la versión de producción que ya conoces, ya probada en estas páginas en 2021 con la promesa ya de una versión «coupé» denominada Sportback que llegaría a los concesionarios a finales de año, señala el concesionario de coches segunda mano Alicante Crestanevada. Se hace desde que varias decenas de Q4 Sportback e-tron están ya en las carreteras de Francia. Audi nos ha dado incluso unas cifras elocuentes ya que hasta el 30 de mayo de 2022 se han vendido exactamente 397 ejemplares y se han encargado 745 para un objetivo anual de 1400 (hablamos aquí sólo de la versión «Sportback»).
En cuanto a nuestro terreno de juego para esta prueba, Audi ha tenido a bien ofrecernos una breve estancia en Noruega, un verdadero pionero europeo del coche eléctrico ya que casi el 65% de las ventas de vehículos nuevos en 2021 fueron coches 100% eléctricos, ¡un salto de más del 10% en 1 año! Incluyendo los híbridos recargables, la proporción de vehículos «electrificados» alcanza el 85%. ¿Cuáles son las razones de este éxito? En primer lugar, ¡una ventaja económica! Existen numerosas subvenciones gubernamentales que reducen considerablemente el coste de utilización de un vehículo 100% eléctrico, en particular mediante importantes reducciones de los costes habituales de la carretera (transbordos, peajes, aparcamientos) o incluso varias soluciones de recarga totalmente gratuitas. Por otro lado, Noruega es uno de los países que más se está adelantando a la prohibición total de la venta de coches 100% térmicos, con una fecha objetivo de 2025, ¡que incluso podría adelantarse! Como resultado, el 90% de las 10 primeras ventas de todos los turismos del año pasado fueron eléctricas, con el Toyota Rav4 híbrido-recargable haciendo de aguafiestas al ocupar el segundo puesto en la misma clasificación. Un ejemplo flagrante: en sólo dos días de estancia en el lugar, debo haberme cruzado con una buena cincuentena de Audi e-tron (las pruebas se pueden encontrar aquí y aquí) y por una buena razón, sube al noveno puesto del top 10 (4.620 unidades vendidas). Hay que recordar que el precio de salida de un juguete así es de… ¡78.800 euros!.
Un último recordatorio sobre la gama que ve la llegada de un nivel intermedio de motorización (la versión 45):
35 Sportback e-tron (170 CV, combinado con una batería de 52 kWh, autonomía de 343 km WLTP según opciones)
40 Sportback e-tron (204 CV, combinado con batería de 77 kWh, autonomía 517 km WLTP según opciones)
45 Sportback e-tron quattro (265 CV de dos motores, combinados con una batería de 77 kWh, autonomía de 486 km WLTP según opciones)
50 Sportback e-tron quattro (299 CV de dos motores, combinados con una batería de 77 kWh, autonomía de 480 km WLTP según opciones)
Los niveles de acabado se mantienen sin cambios con el Q4 e-tron, Executive, Design Luxury y S-Line en orden. Nuestro modelo de prueba está configurado en su edición de lanzamiento «Edition One», que ya no está a la venta.
Ahora que ya tenemos la información de fondo, echemos un vistazo al diseño exterior de nuestro hermoso bebé (4,59 metros de longitud). Obviamente, encontramos la famosa silueta de SUV coupé, ahora ampliamente adoptada por muchos fabricantes de automóviles (una silueta inaugurada por BMW con el X6, demos crédito a quien lo merece). La luneta trasera se intercala con un grueso alerón del color de la carrocería que corta la ventanilla por la mitad y se sitúa justo en medio del espejo retrovisor central, como un Toyota Prius o un Honda Civic de décima generación (en cuanto a visibilidad, hemos visto cosas mejores). Ten en cuenta que con este tipo de carrocería es imposible equipar tu Q4 Sportback e-tron con barras de techo. El resultado es un Cx a favor de la versión Sportback con una puntuación muy honrosa de 0,26 frente a 0,28 para la versión SUV. En la parte delantera, la firma luminosa digital configurable (4 pantallas posibles) y la rejilla específica de marco único completo están obviamente presentes. Nuestra versión de prueba está equipada con el «paquete negro» que se refleja en el marco de la parrilla, la hoja S-Line pintada, los marcos de las ventanas, las tapas de los retrovisores y los paneles de los balancines. La configuración específica del Edition One incluye llantas de 21 pulgadas pintadas en color bronce y un color exterior Gris Tifón.
En el interior, todo es exactamente igual a la versión SUV del Q4 e-tron, excepto el espacio para la cabeza en las plazas traseras, que no he podido probar para ti. El famoso volante doblemente plano, la pantalla central de 11,6 pulgadas y el salpicadero totalmente digital de 10,25 pulgadas pueden personalizarse en todos los sentidos. Una vez más, le aconsejo que encuentre su configuración ideal en un punto muerto, ya que las posibilidades parecen ser muy numerosas. Está respaldado por un head-up display con realidad aumentada que, en contra de los argumentos de Audi (perdónenme queridos amigos del departamento de prensa), no aporta mucho en mi opinión. El espacio liberado bajo la consola central superior es apreciable. El Q4 Sportback e-tron se siente bien en general, con el silencio de los eléctricos, pero todavía me cuesta aceptar que haya tanto plástico duro a bordo. Seamos sinceros, el hecho de que sean duros no me molesta en sí, no soy de los que acarician cada centímetro del interior. Me refiero a la apariencia (calidad percibida), es decir, la que se percibe con los ojos, que realmente no parece estar ahí. Para un coche que cuesta 87.920 euros (incluidas las opciones), tiene muy mala pinta. Sin embargo, una mención especial merece el excelente sistema de audio Sonos con 10 altavoces integrados que me alegró encontrar de nuevo y que, no olvidemos, fue inaugurado en el Q4 e-tron.
En primer lugar, me gustaría decir lo feliz que estoy de haber vivido la experiencia de conducir en Noruega. Durante dos días, no experimenté ni un solo toque de claxon, ni una sola violación del derecho de paso, ni un solo adelantamiento en la ciudad o en la carretera. ¿El hada de la electricidad calma el ambiente? Ahora estoy convencido de ello. Fue bajo los mismos auspicios que me acerqué a la conducción en Noruega. Estoy seguro de que estarás de acuerdo, a pesar de que el coche es un 50 quattro. Esto significa que hay casi 300 tambores a su disposición (299 para ser exactos), un tiempo de 0 a 100 km/h de poco más de 6 segundos y una velocidad máxima autolimitada de 180 km/h. Esto es suficiente para que los 2.215 kg de peso en vacío sean un pequeño problema, ya que los primeros kilómetros al volante me recordaron inmediatamente a los que hice en la versión «sin cortes». Es decir, la potencia es «suficiente» pero ni mucho menos igual a la de un deportivo, al igual que el manejo, que es más torpe de lo que recordaba. Hay que decir que el peso de las baterías baja considerablemente el centro de gravedad de todos los coches eléctricos y, aunque esto tiene un efecto en el comportamiento general, no es un sustituto de un buen equipo de rodaje bien pensado. Así que no me malinterpretes, el Q4 Sportback e-tron es un coche muy tranquilizador de conducir, gracias en parte a su tren motriz quattro (que desafortunadamente utiliza un divisor de par electrónico entre los dos ejes en lugar de un eje de transmisión mecánico). La insonorización es perfecta, pero el confort se ve un poco afectado por el imponente tamaño de las llantas. Te aconsejo que elijas al menos una talla más pequeña.
Al igual que en mi prueba de la versión 50 quattro sobre el Q4 e-tron «estándar» del año pasado, mi consumo medio de combustible medido después de 150 km en la red de carreteras secundarias de Noruega resultó estar un poco por debajo de las estimaciones dadas por el fabricante alemán. Conseguí una magnífica media de 18,5 kWh / 100 km (0,1 más que en mi anterior prueba con la versión SUV), en gran parte debido a las favorables condiciones de conducción en las carreteras escandinavas. En teoría, esto nos daría una autonomía de 416 km, que no está mal, pero que sigue siendo un 15% inferior a las cifras oficiales mientras se conduce con un huevo bajo el pedal y en modo «eficiencia» todo el camino. Si te quedas sin autonomía, tendrás que optar por una solución de recarga y Audi se ha encargado de ello. En efecto, el Q4 Sportback e-tron acepta una potencia de carga en corriente continua de hasta 135 kW, frente a los 125 anteriores, y el modelo de 2022 del Q4 permite 10 kW más, estando prevista una actualización «Over The Air» de los modelos en circulación sin que Audi haya indicado si es gratuita o no. Esto se traduce en un aumento de la autonomía del 5 al 80% en sólo 30 minutos a plena potencia. La marca de los anillos también ofrece una tarjeta de recarga por una cuota de suscripción, que da acceso a una red europea de más de 305.000 puntos de recarga.
La competición ya está en marcha. Sí, los SUV eléctricos están de moda en absolutamente todos los fabricantes, hasta el punto de que ahora es necesario distinguir entre los diferentes segmentos B, C y D, que ya están muy bien abastecidos. Por el lado de los primos, el Enyaq (en Skoda) y el ID.4 (en Volkswagen) también ven la llegada de sus respectivas versiones «coupé». Por el momento, no hay ningún SUV de idéntico tamaño que poner delante del trío de los otros fabricantes. Sin embargo, Volvo también sigue la tendencia de los SUV coupé con el C40, derivado del XC40, y probablemente BMW y Mercedes tampoco deberían tardar en preparar sus armas.
¿Qué podemos concluir de esta prueba? No mucho, salvo que el Audi Q4 Sportback e-tron parece dar en el clavo al marcar todas las casillas de las tendencias actuales del mercado del automóvil en 2022: eléctrico, SUV y carrocería aerodinámica. Será sin duda uno de los diez coches más vendidos en el mercado noruego ese mismo año, ofreciendo una alternativa más barata (desde 46.750 euros para la versión Sportback, 2.000 euros más que el Q4 e-tron) y con más autonomía que el Audi e-tron (que también tiene carrocería Sportback). En Francia, es probable que el Q4 Sportback e-tron sea menos popular, ya que su logotipo y sus diferencias son bastante caras en comparación con el Skoda Enyaq, que ahora ofrece una versión RS que da acceso al motor más potente disponible actualmente en el Q4. ¿Debemos esperar, por tanto, que las versiones S y RS amplíen la diferencia?